10月14日，日照钢铁控股集团有限公司申报出口5.24万吨“水渣粉”，收到货物查验指令后，青岛海关所属日照海关关员随即到钢厂“水渣粉”储存罐区、倒运罐车和装船码头前沿分别开展现场查验工作。

据统计，今年前三个季度，日照海关共监管出口水渣粉156.4万吨，同比增长436%。原本作为工业废弃物的水渣粉，竟成了出口的香饽饽。

水渣，是在高炉炼铁过程中，铁矿石中的杂质与熔剂在高温下发生化学反应后，随铁水流出高炉时，经水淬急冷而形成的粒状多孔性物质。这一过程，既是铁与杂质分离的关键步骤，也是水渣这一特殊材料诞生的起点。水渣的产生量通常占钢铁产量的5%到10%，随着钢铁工业的蓬勃发展，水渣的产量也随之增多，成为了一个不容忽视的工业废弃物。

尽管水渣被视为废弃物，但其独特的物理和化学性质却赋予了它变废为宝的潜力。首先，水渣具有良好的颗粒级配和孔隙结构，这使得它在建筑材料领域有着广泛的应用前景。其次，水渣中富含硅、铝、钙、镁等矿物质元素，这些元素在适当的条件下可以发生化学反应，形成具有胶凝性质的水化产物，从而增强水泥等材料的强度和耐久性。此外，水渣还具有良好的保水性和吸热性，可以改善土壤，这些特性使得它在农业、环保等领域也有着广泛的应用空间。

“水渣粉出口，大幅降低了钢材生产成本，也成为我们新的利润增长点之一。”日照钢铁控股集团有限公司经理安康介绍。原本需要花钱处理的废料现在可以转化为可销售的产品，这直接增加了企业的收入来源。同时，将水渣这一废弃物转化为有价值的资源，可以实现资源的循环利用和环境的保护。

但是水渣粉的出口过程并不是一蹴而就的。水渣粉是一种极细的白色粉末，需要专门密闭运输罐车和罐式船运输，而且港口不具备储存条件，露天存放会被风吹雨淋导致货物污染和变质，所以该货物的出口通关问题成了企业的一项难题。

了解到该情况后，日照海关及时梳理法律法规，并同企业和港口组织座谈，指导企业申请适用“边运抵边装船”等海关监管政策，实现监管和服务共赢。

海关“边运抵边装船”监管方式，是指货物到港后进入到相应的码头作业区域，在海关监管下视为货物运抵，并向海关发送运抵报告，确认货物放行后即可开展货物装船工作，免去了厂区和港区“一卸一装一倒运”环节，可大幅提高整体通关速度，节省倒运费用。

“实际来看，通过‘边运抵边装船’模式，水渣粉出口效率可提升60%左右，企业通关时间平均仅需2小时左右。”日照港岚北港有限公司场所负责人郭进说。出口企业获得便利的同时，码头也是受益者。运用这种模式，不仅减少了货物在码头的装车和倒运环节，有效降低码头生产成本，还能将节省出来的场地资源释放给其他待进港船舶。

同时，日照海关还通过货物现场查验、视频监控、车辆卫星定位、装船商品信息实时传输等方式实现监管货物全程监控，将海关舱单数据、企业外贸合同信息、港口倒运和装船数据以及外理完船理货数据进行多方比对，在实现便捷通关的同时，确保监管无缝衔接、全程覆盖。

下一步，日照海关将积极推进智慧海关建设和“智关强国”行动，深入企业开展调研，广泛宣传海关政策，结合货物装卸特点，积极拓展“边运抵边装船”等政策红利应用范围，让符合条件的货物“应享尽享”，推动外贸保稳提质，增强外贸企业获得感。（葛平金/文）